- 電気軌道総合試験車922形26号
- 西岩国駅本屋
- C62形蒸気機関車26号
- 御来屋駅舎
- 紀ノ川橋りょう
- 不動川トンネルと青谷川トンネル
ようこそ
歴史とロマンをめぐる
鉄道の世界へ
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歴史とロマンをめぐる
鉄道の世界へ
世界に名だたる遺産があるように、
鉄道の世界にも皆様に紹介したい
数々の遺産があります。
JR西日本は、歴史的価値の高い遺産を
「登録鉄道文化財」として
大切に保存・活用しています。
蒸気機関車から気動車や電車へ、
時代ごとに各地で生活を支えてきた車両をはじめ
その土地の玄関口として人々が行き交う駅舎、
線路をつなぎ移動時間を短縮させた
橋梁やトンネルなど
日常的な光景や、旅先での何気ないシーン、
そこには
鉄道の歴史が紡いだ幾多のロマンがあります。
このサイトでは、各地にある様々な
「登録鉄道文化財」の魅力をめぐることができます。
鉄道遺産の世界をお楽しみください。
「登録鉄道文化財」とは?
JR西日本の前身である日本国有鉄道において
1958年10月から「鉄道記念物」の指定、
1963年10月から「準鉄道記念物」の指定がそれぞれ始まり、
これまで数多くの鉄道文化遺産が指定・保存されています。
「登録鉄道文化財」は、JR西日本が
将来「鉄道記念物」や「準鉄道記念物」となる可能性を持つ
価値ある鉄道遺産を登録し、
保存していく制度で2008年から登録が始まりました。
これらの制度は、貴重な鉄道文化遺産の散逸を防ぎ、
良い状態で次の世代へ伝えていくことを目的としています。
CATEGORY カテゴリーからめぐる
MAP マップからめぐる
車両
駅
橋
トンネル
施設
その他
エリアでしぼる
THEME テーマからめぐる
THEME
01
鉄道施設のデザイン美
神戸駅本屋
優れた建築デザインを今に残す 昭和初期の先駆的な駅舎建築。
西岩国駅本屋
5連のアーチで錦帯橋を表現。 観光地の最寄り駅としての工夫を凝らした駅舎。
萩駅本屋
地方都市の駅舎を代表するモダンなスタイル 現在は展示館としても来訪者を迎えます。
兵庫駅本屋
シンプルで直線的なモダンなスタイルが特徴 初期の鉄筋コンクリートによる駅本屋。
旧敦賀港駅ランプ小屋
初期の国産煉瓦が残り、 明治期の敦賀の近代化を伝える貴重な事例。
三石金剛川橋りょう(四列穴門)
アーチ部分の線条模様など特徴的な 煉瓦造りの4連のアーチ橋。
出雲横田駅舎
旅行をより豊かなものとしてくれる 郷土色豊かな駅舎。
小刀根トンネル
断面は馬蹄形をした煉瓦積み。 全てが現存するものとしては日本最古の鉄道トンネル。
惣郷川橋りょう
鉄筋コンクリートラーメン構造特有の柱と梁、 末広がりの橋脚が美しく力強い景観を醸し出す橋りょう。
竹野川橋りょう
アングルをリベットで結合。 日本で3箇所しか残っていないラチス桁の1つ。
田君川橋りょう
山陰本線の久谷-浜坂間にある 日本で3箇所しか残っていないラチス桁の1つ。
徳佐川橋りょう
山形鋼を組み細かい格子状に鋼板代わりに使用。 建設当時の姿を残す、意匠的に優れた橋りょう。
那智駅舎
かつては那智観光の玄関駅。 社寺風建築で風格のある駅舎。
美袋駅舎
木造平屋でセメント瓦葺きの切妻屋根など 大正期に建築された小駅舎の代表的な存在。
方谷駅舎
木造平屋建て、切妻造セメント瓦葺屋根など 小規模駅舎としての特徴を多く残す駅舎。
THEME
02
京都で会える鉄道車両たち
122形新幹線電車5003号
新幹線のイメージアップに大きく貢献した 100系新幹線電車の東京側先頭車。
489系交直流電車クハ489形0番代(1番)
国鉄交直流特急形電車の 最終系列に位置する車両。
500系新幹線電車521-1番
国内初時速300km/hの最高速度でギネス登録。 こどもから大人までファンが多い新幹線車両。
1070形蒸気機関車1080号
明治後期、東海道本線の主力機として 当時の旅客列車の高速化に貢献。
C62形蒸気機関車26号
東海道本線や山陽本線の優等列車を中心に牽引! 日本の蒸気機関車技術の集大成と言える車両。
DD51形ディーゼル機関車756号
無煙化の推進により世界的高水準に達した 近代化ディーゼル機関車。
DD54形ディーゼル機関車33号
御召列車や特急「出雲」などの牽引も任された ディーゼル機関車。
EF65形電気機関車1号
ブルートレインなどの高速列車を牽引! 電気機関車の黄金時代を築いた車両。
EF66形電気機関車35号
国鉄の大量・高速輸送を支えた象徴的な存在! 高速貨物列車を牽引した直流電気機関車。
EF81形電気機関車103号
晩年は寝台特急「トワイライトエクスプレス」を牽引! 三電源で走行可能な万能機関車。
オロネ24形客車4号
寝台特急「日本海」としても使用された 寝台列車の全盛期を象徴する車両。
クハ103形電車1号
国電の最多両数3,447両を製造。 わが国の「通勤形」を確立した象徴的な車両。
クハネ581形電車35号
座席車と寝台車の昼夜兼用電車として 旅客サービス面や運用効率を高めた車両。
THEME
03
駅の支柱にみる鉄道史
大田市駅跨線橋
鉄道作業局時代の標準設計により製作された 現存する中で最古級の乗換跨線橋。
金光駅跨線橋
明治中期から大正中期にかけて製造された 貴重な鋳鉄製の支柱を持つ跨線橋。
熊山駅跨線橋
明治に製造されたものが昭和に熊山駅に移設。 鋳鉄製の支柱を持つ貴重な跨線橋。
竹野駅跨線橋
門柱や橋を支える柱のすべてに 「鐡道神戸 明四十四」の陽刻がある跨線橋。
柏原駅跨線橋
鉄道院によって定められた仕様で建設。 現存数が少ない鋳鉄製の3線用跨線橋。
八鹿駅跨線橋
帝国鉄道庁新橋工場にて製作。 洋風建築の技法を採り入れた跨線橋。
米子駅1号ホーム上家
支柱の一部に双頭レールが使われている 全国的にもめずらしく貴重な構造物。
倉吉駅旧跨線橋支持柱
旧国鉄時代の駅舎の跨線橋を支えた 山陰の鉄道開通当時の貴重な文化遺産。
THEME
04
JR京都線にある鉄道遺産
円妙寺橋りょう
民家に挟まれた細い路地にひっそりと残る 趣のある煉瓦造りの橋りょう。
奥田畑橋りょう
現在でも通路として多くの利用がある 煉瓦造りの橋りょう。
桂川橋りょう
100年以上列車を支え続ける アメリカ製のポニーワーレントラス橋。
七反田橋りょう
約150年経過した現在も現役で使用。 緩やかなカーブを描く煉瓦のアーチ橋。
上淀川橋りょう上り内外線
官設鉄道最初のアメリカ型トラスのひとつ。 現役のリベット結合トラス22連の長大橋。
門の前橋りょう
左右の坑門ともにほぼ原形をとどめている 京阪神で唯一のアーチ橋。
老ヶ辻橋りょう
周辺住民の生活に美しい風景としてとけ込む 煉瓦の3径間欠円アーチ橋。
その他の鉄道文化財
についてご紹介
鉄道記念物
日本国有鉄道(国鉄)が1958(昭和33)年に制定した制度で、日本の鉄道の発展にとって特に重要な価値を持つものとして、正式に指定・保存されている鉄道遺産です。
「地上設備その他の建造物、車両、古文書等で、歴史的文化価値の高いもの」「制服、作業用具、看板その他の物件で、諸制度の推移を理解するために欠くことのできないもの」「諸施設の発祥となった地点、伝承地、鉄道の発達に貢献した故人の遺跡(墓碑を含む。)等で、歴史的価値のあるもの」が選ばれています。
準鉄道記念物
日本国有鉄道(国鉄)が、1963(昭和38)年に制定した制度です。
鉄道記念物に次ぐ価値を持つものとして、正式に指定・保存されている鉄道遺産です。
将来「鉄道記念物」に指定する可能性があるものや、歴史的文化価値の高いものが選ばれています。


