地震発生時における鉄道の運転再開までに要する時間は、地震の規模によっては日頃発生する輸送障害にくらべ長いことが予想されます。本調査では、場面想定アンケートにより朝または夕方の通勤時間帯に地震が発生したときに列車の運転再開を待つ旅客の心理的負担を明らかにしました。

PDF形式（463KB）

比較的規模の大きな地震が発生した後に列車の運転再開を待つ旅客の心理的負担は大きいものの、これまで十分な軽減策は検討されてきませんでした。本調査では、地震発生後の旅客の心理的負担を軽減させるための情報提供方法を、一旦公表した運転再開時刻をやむを得ず変更する場合を含め場面想定アンケートにより明らかにしました。

PDF形式（427KB）

組織間に権威関係がある場合に、それぞれの組織に属する個人同士のコミュニケーションにおいて不適切な言動がおこることがあります。例えば、取引関係にあり会社の大きさに差がある2社において、それぞれの会社に属する個人同士には職制上の上下関係が無いにも関わらず、大きな会社の社員が威圧的な態度をとる、といった事例が考えられます。このような不適切な言動がおこる原因を明らかにする目的で、実験を実施しました。

PDF形式（537KB）

「買い物の帰りにポストに手紙を出そう」など、将来の行為に関する記憶を展望的記憶と言います。その行為が重要で、あらかじめわかっているときには、「必ず帰りに手紙を出すように。」など、周囲の人が声をかけたりするのが一般的です。これは、事前に注意喚起することによって本人の重要性認知を高め、当該作業の失念エラーを防ごうとしているからです。そこで今回の実験では、このように事前に重要性を強調することが展望的記憶の成績に影響するかを検討しました。実験では、パソコンを使った作業を用意し、事前に重要性を強調しておいた作業終盤の課題を忘れずに行えるかを測定しました。

PDF形式（602KB）

労働災害や事故などが発生する過程で、気付いていたが発言できなかったために、結果としてそれらにつながってしまうことがあります。発言できなかった状況はどのようなもので、どのような要因があるか、それを明らかにすることが、「おかしいと言える雰囲気」をつくるための手がかりになるのではないかと考えました。

まず、世間一般では言いたいこと・言うべきことが言えない人はどのくらいいるか、現状を把握することを目的とし、調査を実施しました。

PDF形式（530KB）

労働場面において、前の作業を「やった（完了）」あるいは「やっていない（未実施）」と思い込んで次の作業に取り掛かると事故につながる危険性があります。本研究では、自らが実施した行為の記憶の特性を調べるために基礎的な実験を行いました。

例えば、自宅を出るときの「照明を消す」という行為では、照明を消していないのに「照明を消した」と思い込む経験をすることがあります。さらに、自宅を出るときには習慣的に「ハンカチをポケットに入れて、腕時計を身に付けて、部屋の照明を消す」の一連の行為をしている人が、ハンカチと腕時計まで身に付けたが、何かの理由のため途中で一連の行為を終えてしまった場合(途中終了)には、誤って「照明を消した」と思い込みやすいのではないかと考えました。

PDF形式（544KB）

車掌は、駅から列車を出発させる場面において、様々な安全確認を行い列車出発の判断をしています。これは、ドアにお客様や物を挟んだまま列車が動き出す等の事象を防ぎ、安全に列車を駅から出発させるためです。車掌は、ドアが閉まった瞬間、お客様が挟まれていないこと等を指差しにより確認・喚呼した後に出発の判断を行っています。2018年度より当社では、更なる安全確保のため、列車出発時の安全確認を行う際に、当該判断基準をこれまで以上に明確にした試行的な取り組みを実施しています。取り組みとは、車掌がドア閉めた後、ホーム上の点字ブロックから車両側面までの空間（以下、「L空間」とする。）にお客様や物が認められれば、列車を出発させないこと（以下、「L空間試行」とする。）を実施しています。

今回、L空間試行について車掌に対してアンケートを実施することで、その効果についてまとめました。

なお、L空間試行は、小田急電鉄株式会社が2007年6月より実施している「車掌の出発判断基準の明確化」を参考にしたものです。

PDF形式（941KB）

何らかのメッセージを伝える音のことをサイン音と呼びます。鉄道車両の運転室では、運転士に緊急停止などの情報を伝えるための手段の一つとして、様々なサイン音が使用されており、これらのサイン音を運転士が確実に聞き取れる音環境が求められます。また近年では、運転士を支援するため、様々な音声によるサイン音が増えつつあります。

そこで本研究では、走行時に空力音や車輪の転動音などによる車内騒音が発生する運転室という音環境の中で、どのような音声が聞き取りやすいのかについて調査を行いました。

PDF形式（1,194KB）

EB装置（運転士異常時列車停止装置）とは、走行中に運転士が疾病など異常状態にあると判断された場合、自動的に非常ブレーキをかける装置のことです。ブレーキをかける動作をより確実にするために、ハンドルを握る部分（以下、「グリップ部」とする。）に新たにスイッチを設けたEB-N装置を搭載した車両（以下、「EB-N」車両とする。）が、2016年度から在来線の一部の線区に導入されました。このハンドルは、グリップ部にスイッチが設けられたことから、これまでのハンドルに比べ大きさや形状が変わったため、これが操作のしやすさにどのように影響を与えているのかを調査しました。

PDF形式（780KB）

在来線運転士は、安全かつ正確に列車を運転するために携帯時刻表（以下、「時刻表」とする。）を使用し、駅の停車・通過や時刻の確認を行っています。時刻表の確認は、駅を発車した後に次の停車駅を指差により確認することや、駅に接近したときに当該駅の駅名、着時刻欄にて停車・通過の別などを指の先で押さえて確認（これらを以下、「指差し確認」とする。）することが作業標準で定められています。それ以外にも、必要により目視で時刻などの確認（以下、「目視確認」とする。）を行います。確認の方法は異なりますが、いずれも停車場名、時刻、着発線（以下、「確認項目」とする。）を時刻表に記載されている多くの情報の中から探し確認しなければいけません。そこで確認項目が見つけやすくなれば、時刻表に対する確認時間が減少するのではないかと考え、表示方法を変更した時刻表を作成して視線移動調査を行いました。

PDF形式（1,316KB）