環境報告書（2016年度）

ガラスコーティング技術導入によるワックス液の削減

一般に、車両などの床はワックスによるメンテナンスで美しい床面を保っていますが、ワックス除去のために使用する剥離剤は環境負荷が高く、また耐久性が低いため、1〜2ヶ月ごとに再塗布が必要です。そこで、ワックスの10倍以上の耐久性があり、剥離剤を使用しないガラスコーティング技術の導入に取り組んできました。試験段階では試行錯誤を繰り返しながらもノウハウを蓄積し、良質なガラスコーティング施工技術を確立しました。その結果、2017年には剥離廃液は2012年比で70％以上の削減を見込んでいます。

これにより、産業廃棄物の発生抑制と、メンテナンス原料であるワックス材を削減し、環境負荷の低減にも貢献できます。

き電線の発生抑制

従来の直流電車線路設備は、図のシンプルカテナリ架線で、き電線、吊架線、トロリ線で構成されており、ハイパー架線は、き電吊架線とトロリ線で構成され簡素化された設備です。き電線の乗数、吊架線、支持金具、がいしなどの部品数の削減やメンテナンスの省略化により、資材投入量、廃棄量を抑制しています。

新幹線から在来線へのバラスト・レールの再利用

新幹線で使用されたレールやバラストの一部は、社内のリサイクル施設で在来線の基準を満たすように整備したうえで再利用しています。また、再利用できないバラストについては、破砕や選別を行い再生砕石（注釈1）、再生骨材（注釈2）、再生路盤材（注釈3）にするなどリサイクルしています。

〈主な用途〉

• （注釈1）建物基礎下の地盤整備や道路用砕石やクッション用砂・埋め戻し用砂などに使用します。
• （注釈2）コンクリートを造るうえで、セメント、水と練り混ぜて使用します。
• （注釈3）道路舗装の一部を構成する部材として下層に敷き詰め、道路表層から伝達される荷重を分散して受け止め地表に伝える役割をします。

発生バラストのリユース率向上

山陽新幹線の道床修繕工事で発生した道床バラストについては、従来、表層部分のバラストを人力で再使用していましたが、新型道床交換機を用いて道床バラストを掘削・回収後、保守基地にて小型自走式スクリーンを用いて道床バラストのふるい分けすることにより、交換する道床バラスト量に対する再使用率がこれまでの20％から40%以上に向上させることができました。
発生道床バラストの再使用率を高めることにより、道床修繕工事における山から砕石として採取される新バラスト量を削減できます。

木まくらぎのリサイクル

木まくらぎは従来、交換後大半が焼却処分されていましたが、バイオマス燃料として活用できるルートを開拓し、サーマルリサイクルの拡大を推進しています。

地球上に存在する水資源のうち、私たちが利用可能な水資源は全体の約0.01％であり、水資源とは非常に貴重な資源であるといわれています。水資源の確保が困難化される昨今、JR西日本では、飲料水や調理、トイレ等の生活用水の節水利用や、工場等で利用する冷却水や洗浄水などの工業用水などの循環利用など、水資源の保全や有効活用に取り組んでいます。

雨水の循環利用

大阪ステーションシティ（ノースゲートビルディング）では1日に使用するトイレ洗浄水約870m³の約70％を再生水でまかなっています。

ドーム大屋根に降った雨水は線路上空の連絡配管を通ってノースゲートビルディングに運ばれます。雨水はろ過し、浄化処理した雑排水とともに地下再生水貯留槽に貯めた後、トイレ洗浄水として使っています。

大阪ステーションシティ地球環境への取り組み