総合職採用
施設
（駅機械システム）
近畿統括本部 バリアフリー推進部 T.Kishida 2019年 入社
Career Step
- 2019年近畿統括本部 京都機械区 施設管理係
- 2023年近畿統括本部 バリアフリー推進部
この設備はなぜここに？
目を向けるのは、設計の背景
京都駅5番線ホーム柵工事
入社前から目標にしていた仕事は、ホーム柵の開発です。そのためには工事経験を積んでおくことが必要と考え、上司に相談。すでに進行中だった、京都駅5番線ホーム柵工事の仕事を先輩から引き継ぐことになりました。
ホーム柵について、保守経験こそあったものの、新たに設置する工事を担当することは初めて。施工方法の専門性の高さに圧倒されました。そんななか、設置を予定しているホーム柵に付随する設備が、乗務員が利用している設備とスペースを取り合ってしまうことがわかりました。このとき寄せられた、「なぜ、その設備がここに必要なのですか？」という質問に対して、私はうまく答えることができませんでした。というのも、図面通りに施工することに精一杯で、設備を実際に運用する乗務員や駅員の身になって考える、という視点が完全に抜け落ちていたからです。
それ以来、駅の担当者に設備の利用状況を確かめたり、設計担当者に設計の意図を尋ねたりと、図面には現れていない「背景」に目を向け、理解するように努めました。すると、質問を受けた際には自信をもって答えられるようになり、周囲の人たちとより深く信頼関係を築いていくこともできるようになりました。この経験で得た「現場の利用実態と設計意図を深く理解する姿勢」「関係者を巻き込んで調整する力」は、今も私の強みになっています。
成長を支えたもの
困ったときには、同僚や先輩、上司が必ず力になってくれました。質問すると、自分の仕事の手を止めてでも、快く答えてくれ、指導してくれます。おかげで不安や疑問を解消しながら安心して仕事に取り組むことができました。さらに、単に答えを返してくれるだけでなく、「こう考えてみたらどう？」「こんなやり方はどうだろう」と、私が考えを深める後押しをしてくれます。こうした文化があることも当社の魅力だと思います。
会社全体の未来像を見つめながら
乗り場のあるべき姿を描く
ホーム柵設計・計画業務
ホーム柵は、車両のドア位置に合わせて配置していることから、一度設置すると、想定している車両以外はそのホームに入れなくなってしまいます。そのためホーム柵の配置計画を立てる際には、今後どの車両を増やしていくのか、どの車両をどの路線に導入するのかなど、将来にわたる車両運用計画を把握しておく必要があります。しかしその車両運用計画も、変更されることがあります。2024年、私がバリアフリー推進部に異動して2年目にそれが起こりました。
車両運用計画の変更にともなって、設置済みのホーム柵が新しく計画された車両に対応し問題なくホームに入ることができるか、すべて検証しました。検討中の配置計画も同様にすべて検証し、問題が生じる箇所には設備を追加するなどの対応を行ったうえで、新たな車両運用計画に対応できるホーム柵の配置計画を改めて作成しました。
配置計画の変更には、運輸や車両といった様々な部門との調整が必要でした。また、将来の車両運用にも柔軟に対応できる必要があり、求められる条件を満たすことに非常に苦労しました。しかし同時に、さまざまな部署が関わり将来にわたり残っていく大規模なプロジェクトに関わっているのだという実感が得られ、大きなやりがいを味わうこともできました。
この経験を通じて、駅の設備という単独の視点だけでなく、将来にわたる車両計画や収益計画といった、会社全体を見据えた視点で業務に向き合う姿勢が養われました。視野が広がり、自分の役割を会社全体で捉えられるようになった、成長につながる出来事でした。
私の地域への取り組み
ホーム柵は、ホームからの転落事故防止や車両との接触事故防止などに大きな力を発揮する設備です。ホーム柵の設置を通して鉄道の安全安定輸送に貢献することでお客様に安心して鉄道を利用いただける環境を準備することが、地域に対して私ができる取り組みだと考えています。
最近では、大阪・関西万博を見据えて大阪環状線の西九条駅と弁天町駅に新型のホーム柵を設置しました。万博開幕までタイトな工程となっていましたが、新型のホーム柵を導入し、ホーム柵の設置工法を改良するなど、アイデアベースからの創意工夫により工期短縮を実現し、開幕前に使用を開始することができました。ご来場されるお客様を安全にお迎えすることができ、盛況だった万博に、私なりに貢献できたように感じています。
