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YAKUMO是由西日本旅客铁道株式会社（JR西日本）运营的特快列车。从新干线停靠站冈山站出发，途经日本海沿岸山阴地区的多个主要城镇，如米子和松江，最终抵达出云（出云市站），这里可通往备受日本及外国游客喜爱的出云大社。YAKUMO列车独特的青铜色外观设计灵感源自于该地区丰富的历史和深厚的文化。乘客的舒适体验是我们关注的重点，车厢设计旨在为乘客提供宾至如归的感受。全新YAKUMO列车将载着旅客启程，驶向依然留存昔日日本风貌的怀旧之地。
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座椅设计以绿色为基调，让人联想到沿线的山脉。座椅上饰有麻叶图案，麻叶自古以来就被用于传统仪式中，有辟邪之意。这种座椅设计的灵感来自于当地的自然和文化。
座椅间距与新干线一样。靠背的造型可承托著您的背部，并配有可调整高度的枕头，带来极致舒适感。
在JR西日本在来线特快列车上，首次采用了倾斜装置，乘客可选择座椅表面的角度。所有座椅均设有扶手和电源插座。
多功能室可用于较私人的活动，例如哺乳或带小孩休息。
列车配备宽敞的无障碍洗手间供轮椅使用。洗手间也设有换尿布桌、婴儿坐厕和高脚椅，为带小孩的乘客提供便利。
这是一个小型的自由空间，方便您暂时离开座位，调整心情。例如，您可以在这里稍作休息，放松心情，或者带孩子离开座位，安抚情绪。这些空间没有门，让所有人都能轻松进出。
半包厢是本列车服务的新特色，是为团体旅客而设的座位配置。家人和朋友可以面对面坐著，而缓和的分隔设计为乘客提供一定的隐私空间。宽大的窗户让车厢变得明亮。桌子由天然木材制成。乘客可以将座椅放平，舒展身体。让您有回到家的感觉。
私人包厢的价格与普通车厢指定座席的价格相同，无需额外收费。（双人包厢最多可供两人使用。四人包厢可供3至4名乘客预约。）
※半包厢车票可在主要车站的售票处或有工作人员的JR售票机（绿色售票机）购买。也可使用e5489线上服务购买车票（然而，无法通过无工作人员的绿色售票机购买）。
如果您使用的是日本铁路通票，则需要另外支付费用。
黄色座椅为车厢增添了明亮宽敞的感觉。座椅上的积石龟甲（六角堆石）图案让人联想到龟甲。在日本文化中，龟甲是财富和长寿的象征。它的设计令人联想起鸟取县和岛根县的古代文化和自然风貌。
每个座位均配备可调节头枕、倾斜装置和电源插座，座位间距也与新干线上的一等座一样宽敞。宽敞的座椅宽度和脚踏板，确保您旅途安宁。
每节车厢内都有放置大件行李的空间。您可以放心携带大型行李箱搭乘指定的车厢。
为轮椅旅客而设的空间。其中两个位置与车窗相邻，一个位置与座位相邻。
洗手间明亮卫生。以窗帘隔开，确保隐私。
YAKUMO是由西日本旅客铁道株式会社（JR西日本）运营的特快列车，往返于冈山县和米子（鸟取县）、松江和出云（岛根县）。此城际特快列车服务每天运行30列列车。该列车为摆式273系列列车，以时速120公里的速度穿越山区。行车时间为3小时，提供一等座和普通座位，并为乘客提供多种方式来度过旅途时光，享受车内不同空间。它满足了多种需求，例如适合家庭的半包厢，以及可让乘客调整心情的自由空间。
列车外层为金属青铜色，是该地区的象徵，预计使用寿命超过40年。设计并非由设计师单独决定，而是与乘客和JR西日本的员工共同创造的。自营运以来，乘客人数增加了30%，成为日本最受欢迎的列车之一。
这列列车的名字“YAKUMO（八云）”在日语中是“涌现的云朵”的意思，它服务日本一个历史悠久的地区，从冈山跨越到出云。出云地区自古以来就与韩国、中国及其他亚洲国家进行交流及技术交换，也是日本最早开发制铁技术的地区。列车的设计反映了沿线地区的色彩和文化，包括传统的炼铁工艺和美丽的大自然。
除了列车的设计之外，品牌设计也延伸至沿线的整个区域，目的在于扩大这项设计工作的范围，不再局限于个别的点上，而是将其连结成线与面，包括车站、候车室，以及列车员所提供的服务与款待。
YAKUMO既不是新干线，也不是高速列车。该列车连接人口不超过20万的小城市，最高时速为120公里。在考虑设计应该给沿线居民留下怎样的印象，以及这个项目可以创造怎样的未来时，我们决定将当地文化和居民的自豪感融入到YAKUMO的外观设计中。
YAKUMO的乘客需求在日间和夜间变化很大，每列列车可由4节车厢或8节车厢组成。车体前方有一扇直通车门。
这是一列摆式列车，车体可倾斜五度，使列车能在多急弯的山区和沿海线上行驶。车体由铝合金制成，前门和车灯的设计让人联想到轻盈、流畅和美丽的造型。
车身的青铜色灵感来自当地历史悠久的房屋屋顶、当地节庆中的火焰，以及湖泊和海洋上的夕阳。车内的设计让乘客仿佛置身家中。设有可供乘客脱鞋放松的座位，宛如置身于日本的家或旅馆。
设计中的一个关键考虑因素是乘客将在列车上逗留三个多小时。没有乘客会希望长时间保持相同坐姿。一等座和普通车厢的所有座椅都可以向后倾斜，并具有倾斜功能，可降低座椅位置以支撑大腿。在半包厢内，座椅可展开，形成如榻榻米般平坦的地板。这可能是世界上唯一拥有这种设施的城际特快列车。
日本列车的寿命约为40年。铝合金车体容易回收，木制内装对环境的影响有限。
ICHIBANSEN/nextstations株式会社
设计师 川西康之
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